Өз сайтыңыздағы жолдарды қалай жоспарлауға және салуға болады - 3

2024 Автор: Sebastian Paterson | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 13:51

Дұрыс жоспарланбаған, қате және уақытында салынған жол терезеден әдемі көріністі бұзып, сайттың жалпы көрінісіне кері әсерін тигізуі мүмкін. Бұл ескерту тек жаяу жүргіншілер жолына ғана емес, сонымен қатар көлік жолдарына да қатысты. Олар үшін материал берік болуы керек, бірақ оның сыртқы түрі туралы ұмытпаңыз.

Жеке сюжеттің көлеміне байланысты ондағы тректердің саны мен ұзындығы әр түрлі болады. Автокөлікке арналған жолдар әдетте 10-15 акрдан асатын ауқымды қасиеттерге тән сән-салтанат деп саналады. Алайда, кішкене учаскеге иелік ететін автокөлік энтузиастары автокөлікті өз учаскесінде ұстауды жоспарлап отырса, гаражға немесе автотұраққа кіретін жолдарды күтуі керек. Көліктер өтетін барлық жолдар және оның тұрағы автомобиль жолдарының санатына жатады. Бұл жүктемелерге қатысты, жабынды таңдағанда, олар машинаның ауырлығын басшылыққа алады дегенді білдіреді. Бұл анық.

Жолдар желісін үлкен немесе кіші аумаққа орналастырған кезде, басқа да маңызды позиция туралы - көлік құралдарына арналған жолдың сыртқы түрі немесе декоративтілігі туралы ұмытып кетеді. Үй учаскелерінің иелері арасында «учаскедегі жолдар біртұтас желіні құруы керек» деген мақал тек бақша тігу жолдарына қатысты, ал көлік тігістері бөлек тұрады деген тұрақты қате түсінік кең таралған. Бірақ сайттың ортасында қақпадан орталық ғимаратқа дейін жиі жүретін 1,5-2, тіпті ені 3 метрлік көлік жолағын елемеу қиын.

Балабақшаға қараған жоғарғы қабаттың терезесі қараған кезде тұраққа қарай сермелетіні сөзсіз: «Қарлығаш қалай (шұңқырдағы темір қыз - қажетінің астын сыз)?», Содан кейін ғана тынышталып, үйге қайтады. ботаникалық сұлулыққа шолу. Қабылдау эстетикасы көп жағдайда жолдың материалымен анықталады және бұл көбінесе декоративтіліктің есебінен сенімділік пен беріктік негізінде таңдалатын жедел жүктемесі бар жолдарға арналған материал. Нәтижесінде, ең қысқа көлік жолағы да әдемі жолдар арасында күңгірт орынға ұқсайды, бұл күн өткен сайын көрерменнің санасына кері әсер етеді. Бірақ бағбаншылардың басым көпшілігі өздерінің мұқият өңделген аймағын көргісі келеді, егер жұмақтың арманы туралы мысал болмаса, кем дегенде стресске қарсы аймақ.

Әрине, кең кенепті жеке болса да жасау тиімсіз, бірақ магистральдарды қымбат декоративті және ұзақ емес материалдардан жасау керек. Бір беткейден екінші бетке тегіс өтулер құру арқылы учаскеде практикалық және стилистикалық бірыңғай жолдар желісін құру мәселесін шешуге болады: шекаралардың толқынды немесе бұзылған контурларын, аралас материалдардың буферлік қабатын, жолдағы сәндік дақтар. Көрініп тұрғандай, бұл қарапайым идеяны іс жүзінде жүзеге асыру қиынға соғады, өйткені сайт әзірлеу кезінде алдымен көлік құралдарына арналған жолдар салынады, ал жаяу жүргіншілер жолдары құрылыс және ландшафтық жұмыстар аяқталғаннан кейін ойластырылады. Көбінесе төсеу уақыты алты айға, тіпті одан да көп уақытқа бөлінеді. Жаңа идеялар пайда болып қана қоймай, материалдар да аяқталатын кезең. Бұл жағдайда жаяу жүргіншіге сәйкес текстурасында немесе түсінде көлік жолдарының бүйіріндегі әр түрлі бордюрлар көмекке келе алады. Жоғарыда айтылғандардың контекстінде жолдың ең танымал материалдарын қарастырыңыз.

Демократиялық, бірақ сенімді

Ең арзан, берік және берік бетон. Пальто ретінде, бұл жолдан максималды беріктік қажет болғанда (қалыңдығы 8-12 см жеткілікті) және оның сыртқы түрі онша маңызды емес жағдайларда өте қолайлы. Бетон стяжкасы сәндік плиткалар мен тас жабындардың көпшілігінің негізі ретінде қолданылады (қалыңдығы 5-8 см). Тордың беріктігі оның арматурасын болат сым торымен (диаметрі 1 мм) арттырады. Алдын ала дайындалған және негіздің мол ылғалданған «торты» кәсіпорында дайын түрде сатып алынған бетон қоспасымен құйылады немесе сол жерде бетон араластырғышта немесе қолмен араластырылады. Бірінші нұсқа үшін, ерітіндінің қызмет ету мерзімі 24 сағаттан аспайтынын түсіндіру керек, содан кейін бетон ағып кетпей, кесектерге түсіп кетеді. Басқа жақтан,жарамсыздық бедерімен жарамдылық мерзімі өткен бетоннан жасалған жол түпнұсқаларды тарта алады. Өнеркәсіптік бетон әр түрлі сорттарда желінің қою, қатаю және кейінгі аязға төзімділігін реттейтін пластификаторларды қосумен шығарылады. Тұтынушының қалауы бойынша ерітіндіге минералды бояғыштарды қосуға болады.

Бетонды өздігінен өндірудің нұсқасы - бұл шаманың тәртібі, тіпті екі, арзан, бірақ еңбекқор. Мұндағы тұзақтар келесідей. Құрғақ қоспалардың белгілі бір сақтау мерзімі бар. Әдетте алты айдан, кейде үш айдан аспайды. Құрғақ қоспада қанша қоспалар болса, соғұрлым оны сақтау шарттары қызғылықты болады. Цементті, құмды және суды 1: 2 пропорциясында және қамырға судың өзін-өзі араластыруын қолдана отырып, жақшада әрдайым түсініктеме болатындығын ескеру керек - бұл рецепт қабаттарды әрлеуге арналған. Төменгі бөліктерде құм құрамы екі еселенуі керек.

Идеалды монолитті құру үшін тек құрылыс құмы жарамды, өзен құмын жууға, кептіруге, содан кейін органикалық заттардың қосындыларынан електен өткізуге тура келеді. Ерітіндіні жақсы адгезиялау үшін құм мен цементті құрғақ етіп араластырады, содан кейін ғана су қосады, бірақ шелектен шелектен құйылмайды, бұл суреттерде «ерекше» кітаптардың көпшілігінде көрсетілген, бірақ шлангтан шашыратылады. Бұл жағдайда шешім біркелкі араласуы керек болғандықтан, сіз екі көмекшісіз істей алмайсыз. Бетон араластырғышты жалға алғанда, ондағы ерітіндіні араластыру уақытын нақтылауды ұмытпаңыз: оның артықтығы, сонымен қатар оның жетіспеушілігі жабынның беріктігіне теріс әсер етеді. Кенептің аязға төзімділігі үшін ең арзан пластификатор ретінде қоспаға ас тұзы қосылады (1 кг: 25 кг құрғақ қоспасы). Оның арқасында кенеп күнделікті температураның күрт төмендеуімен жарылып кетпейді,ол ақ дақтармен жабылуы мүмкін. Монолитті бетон төсенішінде әр бірнеше метр сайын (2-3) кеңейту қосылыстары салынуы керек, сондықтан термиялық сығымдау-кеңею салдарынан жабын жарылмайды. Қыста бетондау жұмыстарына тыйым салынбайды, тек араластыратын суды жылыту керек. 18 … 25 ° С - бұл ерітіндінің температурасы, және қоршаған «минусты» ескере отырып, суды 20 градусқа ыстықтау керек. Бетон біркелкі емес құрғағанда жарылып кетпес үшін, құйғаннан кейін матамен жабылады, ал қыста үгінділермен жабылады. Ыстық маусымда үстіңгі қабат төмен емес, құрғап қалмас үшін матаны бір апта сумен суарған жөн.сондықтан термиялық сығымдау-кеңейтудің арқасында жабын жарылмайды. Қыста бетондау жұмыстарына тыйым салынбайды, тек араластыратын суды жылыту керек. 18 … 25 ° С - бұл ерітіндінің температурасы, және қоршаған «минусты» ескере отырып, суды 20 градусқа ыстықтау керек. Бетон біркелкі емес құрғағанда жарылып кетпес үшін, құйғаннан кейін матамен жабылады, ал қыста үгінділермен жабылады. Ыстық маусымда үстіңгі қабат төмен емес, құрғап қалмас үшін матаны бір апта сумен суарған жөн.сондықтан термиялық сығымдау-кеңейтудің арқасында жабын жарылмайды. Қыста бетондау жұмыстарына тыйым салынбайды, тек араластыратын суды жылыту керек. 18 … 25 ° С - бұл ерітіндінің температурасы, және қоршаған «минусты» ескере отырып, суды 20 градусқа ыстықтау керек. Бетон біркелкі емес құрғағанда жарылып кетпес үшін, құйғаннан кейін матамен жабылады, ал қыста үгінділермен жабылады. Ыстық маусымда үстіңгі қабат төмен емес, құрғап қалмас үшін матаны бір апта сумен суарған жөн. Ыстық маусымда үстіңгі қабат төмен емес, құрғап қалмас үшін матаны бір апта сумен суарған жөн. Ыстық маусымда үстіңгі қабат төмен емес, құрғап қалмас үшін матаны бір апта сумен суарған жөн.

Жақында «материалдардың жасанды қартаюы» сәнге айналып, кенептегі жарықтар хаотикалық ою-өрнек ретінде қабылдана бастады. Сәнді ұстаушыларға жоғарыда келтірілген ұсыныстарды тек әрлеу қабатына қатысты ескермеу керек екенін ескерту керек, әйтпесе мұқият «қартайған» кенеп жай жиналуы мүмкін. Тегіс немесе жарылған бетон оның күңгірт түсі үшін бірдей сынға ұшырайды. Кейде минералды бояғыштар бетонның әрлеу қабатына қосылады. Бірақ бұл әдіс тар жолдарға жақсы, ал ені 2-3 метрлік жол бояудың біркелкі сөнуіне байланысты екі жыл ішінде дақ болып қалу қаупін тудырады. Сұр бетон бетін қиыршық тастың, малтатастың, кірпіштің немесе плитканың сәндік немесе хаотикалық қосындыларының көмегімен әртараптандыруға кеңес беріледі. Ең қарапайым нұсқа:әлі қатып үлгермеген ерітіндінің дымқыл бетінде толқынды немесе геометриялық өрнек салу үшін тырмақты пайдаланыңыз.

Ыстық және суық төсеудің асфальт бетін тастардың сынықтарымен безендіру сәнді. Шетелде минералды қоспалармен сары, қызыл, көк немесе жасыл түстермен боялған түсті асфальт сәнге айналған. Түсті асфальт кәдімгі сұр және қара түске қарағанда 2-3 есе қымбат, бірақ шығындар жол жабындысының ұзақ уақыт сақталуымен ақталады.

Қиыршық тасты жабын ретінде пайдаланған кезде, оның беткі қабатына өтіп кетпеуі үшін, мысалы, кірпіштен жасалған бордюрлар үшін шектегіш қарастырылуы керек. Әдетте қиыршық тас, оның қонуына жол бермеу үшін, үлкенірек бөлшектің қиыршық тасына төселеді. Негіз ретінде құммен араласқан ірі қиыршық тас қабаты жиі салынады, қалыңдығы шамамен 50 мм, ал қазірдің өзінде - қалыңдығы 25 мм болатын қиыршық тас қабаты және мұқият тығыздалған.

Сұлулық құрбандықты қажет етеді

Сайттағы негізгі трассалар жол төсеніштері үшін дайын бетон плиталарынан жасалған жағдайлар жиі кездеседі. Функционалдылық тұрғысынан бетон плиталарының екі негізгі түрі бар (қалыңдығы бойынша). «Құю» плиталары қалыңдығы шамамен 50 мм құйылған бетоннан жасалған. Олар шағын және орташа жүктемелерге арналған, олардың декоративтілігі әсіресе құнды - әртүрлі формалар мен түстер. Жолдың жүру бөлігі сияқты төселген беттерге арнайы тығыздалған бетоннан жасалған «гидравликалық тығыздалған» плиталар өте қолайлы. Олардың қалыңдығы өлшемге пропорционалды болуы керек - әйтпесе плитка жақсы жабыспайды және бүйірлердің кептелуіне байланысты «жүреді». Плиткалар үшін ең жақсы қалыңдық 100х100, 100х200 - 80 мм, ең азы - 60 мм. Плиткалар неғұрлым жұқа болса, соғұрлым олар көлік құралының салмағын көтеру үшін негізді берік етеді.

Тақталардың өлшемдері, пішіндері, түстері мен қырларының ауқымы өте кең болғандықтан, дайын бетон плиталар үлкен аумақты қаптауға, әсіресе олар сәндік болуы қажет болған жағдайда өте ыңғайлы материал болып табылады. Плитаның ең танымал мөлшері - 450х450 мм, бірақ тақталар үлкенірек те, кіші де мөлшерде болады. Сатылымда сіз өлшемдері 90 мм болатын квадраттан 675х450 мм өлшемді төртбұрышқа дейін өзгеретін тақталарды таба аласыз. Алты бұрышты және дөңгелек тақталар да бар. Пішіндер мен түстердің еркін тіркесімдері жолдың күрделі мозайкасын жасауға мүмкіндік береді.

Пластиналар басқа материалдармен сәтті үйлеседі. Өзен малтатастарынан, кірпіштерден, түрлі-түсті тастардан жасалған кірпіштер жабынға орнатылған шамдармен тамаша үйлескен түпнұсқа болып көрінеді. Тіпті сынған плиталар да қолданылады. Олардың ретсіздігі тротуарды көркемдік жағынан бірегей етеді, ал беріктік сипаттамалары жолдың сенімділігін төмендетпейді. Клинкерлі кірпіштер мен плиткалар (күйдірілген саздан) да әмбебап болып саналады - бұл материал әлдеқайда қымбат, бірақ қарапайым кірпішке қарағанда салыстырмалы түрде берік (жердегі құрылыс кірпіштері қолданылмайды, өйткені олар 4-6 жылдан кейін жойылады).

Тротуарларға арналған ең керемет және іс жүзінде мәңгілік «материалдардың патшасы» - гранит. Түс пен текстураның тұрақтылығынан басқа, оның тағы бір артықшылығы бар. Бетоннан, клинкерден және тіпті басқа тас тақтайшалардан (мысалы, құмтастан) айырмашылығы, гранит төселген тастарды тіпті құмды жастыққа қоюға болады. Бірақ тас пен плиталар сияқты ауыр материалдарды құмның мөлшері жоғары борпылдақ топырақтарда қолданғанда олардың шөгуінің алдын алу керек. Мұны істеу үшін сіз қиыршық тастың қалыңдығын ұлғайта аласыз немесе ағаш немесе пластикалық қалқандар төсей аласыз. Бірақ бұл уақытша шаралар. Геотекстильдерді қолданған жөн - бір қабатты жерге, ал екіншісін құм астындағы қиыршық тасқа төсеңіз. Бұл опция қарапайым, арзан және тиімді.

Псевдо-доға

Әр шаршы метрі иелері үшін ерекше маңызы бар және ең жақсы жағдайда ландшафтық дизайнмен жабдықталуы керек шағын учаскелер үшін бақша жолдарының, кіреберіс жолдарының және басқа учаскелердің жабындыларының келесі түрі оңтайлы болуы мүмкін. Бұл көгалдарға арналған тор. Бұл мөлшері 50х50 см болатын ұялы ұя (ұя) панелі панелі, оның бүйірлік ысырмалары қажетті контурлардың үздіксіз кенептерін жинауға мүмкіндік береді. Тығыздалған негізге орналастырылған (қалыңдығы топырақтың құрамына байланысты - жоғарыдан қараңыз), тор машиналардың салмағын көтере алады (200 т / м2 дейін). Сонымен қатар, қарапайым тарақандарда, сазбалшықта, сексеуілде, Вероника мен Альпі дәндерінде жасалған көгал жақсы сезінеді. Жаяу жүргіншілер мен машиналардың жүктемесі панельдерде «жатқан» болғандықтан, оны таптап кету қаупі төнбейді. Суда бату және топырақ эрозиясы бонус ретінде жойылады.