Бақша жолының қауіпсіздік коэффициентін есептеу - 1

2024 Автор: Sebastian Paterson | [email protected]. Соңғы өзгертілген: 2023-12-16 13:51

Қызмет ету мерзімі негізді анықтайды

Алаңдағы негізгі ғимараттарды байланыстыратын автотұраққа және гаражға кіретін жолдар ретінде қызмет ететін жолдар барынша қарқынды қолданылады. Сюжеттің көлемі неғұрлым үлкен болса, соғұрлым оның көлік жолдары толыққанды жолдарға ұқсайды. Олардың кенептеріндегі жүктеме аз, ал «автомобиль жолдары» бақшасының қызмет ету мерзімі ондаған жылдарға созылады. Бірақ мұның бәрі сапалы іргетастың дайындалуымен ғана болады.

Қор қажет

Тасымалдау жолақтары ең жоғары жиілікпен және жүктемемен жұмыс істейді, ал олардың қызмет ету мерзімі алаңдағы негізгі ғимараттың қызмет ету мерзіміне тең, сондықтан олар ең берік материалдардан жасалған. Бұл негізінен тұтас бетон, алдын ала дайындалған бетон плиткалары, клинкер (күйдірілген саз) кірпіш, құйылған блоктар, қиыршық тас және асфальт. Бұл материалдардың барлығының үлес салмағы үлкен, егер сіз тасымалдау жолдарының ені 2-ден 3 м-ге дейін өзгеретінін есте сақтасаңыз, онда олар үшін массивтік база қажет екендігі айқын болады. Қиыршық-құмды төсеніш тордың салмағын жер бетіне біркелкі бөледі, бірақ сонымен бірге ол топырақтың өзіне айтарлықтай қысым жасайды.

Бүйірлік жүктемелер

Қазіргі заманғы құрылысшылар тапсырыс берушінің тілектерін орындай отырып, көбінесе жүктердің элементар физикасын елемей, жол массасы мен оның табанының қысымының тек тігінен төмен қарай бағытталмай, сонымен қатар таралатындығына «көздерін жұмады». жақтары. Өкінішке орай, қазіргі кезде үйдің жанындағы құрылыста үйдің дәл қасында көлік таситын жол салынған кезде ереуілге «соққы» беру жағдайлары жиі кездеседі. Осындай «бақтың пайдалы аумағын үнемдеудің» нәтижесі бірден көрінеді - үйдің қабырғаларында жарықтың іргетас қабырғаларының жылжуынан пайда болатын жарықтар түрінде немесе уақыт өте келе ұқсас сурет пайда болады - іргетас үйіндісінің тұтастығының сәл бұзылуынан шамалы орын ауыстыру ылғалдың жарықтар мен жарықтарға енуімен біртіндеп күшейеді. Іргетастың қымбат және қиындықты өзгеруін болдырмаңыз,ал кейде ғимараттың бүкіл құрылымын күрделі жөндеуден өткізу уақытында «бастарын айналдырып», жолды үйден алыстатқандар үшін ғана мүмкін болады. Ландшафттардың тағы бір кең таралған «блупері» деп аталады - жол шетіндегі ағаш.

Жол бойындағы ағаш

Әдетте, жолдың шетіне ағаш өскінін отырғызу ешкімнің ойына келмейді, ол ақыр соңында алып алыпқа айналып, бүкіл жолды тамырымен жыртатын болады. Бірақ бұл тек біздің аймақтағы өсімдіктерге қатысты. Отырғызу үшін экзотикалық өскін таңдалғанда, қандай да бір себептермен біздің салқын ендіктерімізде ол бір жарым метрден жоғары көтеріле алмайды деп есептеледі. Бірақ мұнда әлі де ерекшеліктер бар: бірнеше жыл бойына қатал бейімделуден кейін ағаштар күтпеген жұмсақ қыста қатты жауын-шашынмен немесе жақын жерге төселген жылу жүйесінің құбырымен «сыйлық» алады. Немесе отбасы үйге жиі келіп, тіпті сол жерге қоныс аударған кезде, бұл ағынды сулар көп мөлшерде ағып кете бастайды, ал септиктер әрдайым жылы және жылы болады. Бір сөзбен айтқанда, ол ағаш үшін кенеттен аяқталады »мұз дәуірі », және ол тез өсе бастайды және тамыр жүйесінің өсуімен бірге.

Жоғарыда айтылғандардың бәрі ескі ережені бейнелейді, ол қазірдің өзінде ескерусіздікті тудырады: көлік жолы үлкен ағаштардан және ғимарат іргетасының шекарасынан 2 м қашықтықта орналаспауы керек.

Жерден жерге талас

Толыққанды іргетасты ұйымдастыру барысында, алдымен, қазықтар мен арқанды пайдаланып, жолдың контурлары жерде белгіленеді. Шекараның ішінен траншея қазылып жатыр. Егер топырақ өте бос болса, қабырғаларды фанер қалқандарымен және ағаш тіректермен нығайту ұсынылады. Траншеяның тереңдігі көп жағдайда топырақтың жұмсақ қабатының қалыңдығына тең: ауданына байланысты орташа 100-ден 300 мм-ге дейін болады. Ең жақсысы - үлкен тас сынықтарындағы топырақ. Олар үшін тереңдік 100-300 мм-ге дейін қарастырылған. Қоқыс фракциясының мөлшері қиыршық тасқа дейін азаятындықтан, топырақтың сапасы төмендейді, мұнда тасымалдаушы қабаттың қалыңдығы рөл атқарады. Құм негіз ретінде жарамды, бірақ жоғарғы жағында 150-200 мм қалыңдығы бар қиыршық тастың тірек қабаты қажет. Сазды, сазды және сазды сазды сүзгілер әлдеқайда нашар және олар аяздың бұзылу қаупіне ұшырайды.сумен қаныққан күйде олардың көтеру қабілеті күрт төмендейді, сондықтан олар үшін тереңдігі 500 мм-ге дейін траншея қажет.

Әк топырақтары - басқа классификациядан. Егер бұл шаңды фракция болса, онда көтергіштік қабілеті төмен, егер әктас ұсақталған тас жақсы болса да, магмалық жыныстардан алынған қиыршық тастан төмен. Траншея тереңдігі негізінен дренажды себептер бойынша таңдалады. Маусымдық су басатын және әсіресе батпақты жерлерде дренаж қабаты қатаң түрде қажет. Топырақтың ылғалдану дәрежесі тірек қабатының қалыңдығына тікелей пропорционалды. Әрине, автокөліктерге арналған жолдарды салуда «қауіпсіздік шегі» құпталады, ал жаяу жүргіншілер жолы аз.

Тағы да қошқар мен қошқар

Негізгі материалдарды төсеу технологиясының өзі стандартты болып табылады. Траншеяның түбін сумен сулап, қалыңдығы 200-350 мм материалмен толтырады. Бірақ мұнда батпақты жерде траншея тереңірек қазылса, сәйкесінше тығыз материалдың қалыңдығы арта түсетінін есте ұстаған жөн. Тығыз материал ретінде сарапшылар «қабатты тортты» қолдануға кеңес береді: 50-100 мм - ірі құм қабаты, қалғаны - құммен араласқан қиыршық тас немесе 20-40 мм құммен жабылған қиыршық тас. Жеке құрылыста үнемдеу болғандықтан, үйінділердің орнына қайта өңделетін материалдар жиі қолданылады - сынған кірпіш немесе бетон. Құрылыс мамандары мұндай тәсілді ұсынбайды, өйткені хаотикалық сынған бөліктердің бір-біріне тығыз орналасуы қиын, көбіне мүмкін емес.

Қайта өңделген бетоннан жасалған қоқысты қолданған дұрыс. Құрылыс қалдықтарын пайдалануға мүлдем жол берілмейді, өйткені оның құрамында пластмасса немесе шіріген ағаш кесектері болуы мүмкін, олар құлап, уақыт өте келе негізде бос орын пайда болады. Клинкерден басқа кез-келген кірпіш топырақта жойылады.

Траншеяның түбіне төселген тығыз материал мұқият тегістелген. Бұл жұмыстың өте маңызды кезеңі, оның сапасын мұқият бақылау қажет. Құрылыс өздігінен жүргізілгенде, операцияны тағы бір рет қайталаған дұрыс. Ақыр соңында, бұл болашақ тректің дұрыс және ең бастысы ұзақ қызмет етуінің кепілі. Хакерлер келесі маусымда өзін көрсетеді: ылғалдылық пен температураның өзгеруінен туындаған жердегі ауытқулар базаның күйіне әсер етеді, ал сыртқы жабын жарыла бастайды, ол толқынмен жүруі мүмкін. Бес-алты жыл ішінде сайт иесіне жаңа «хобби» - тесіктерді жамау немесе бақша жолдарын толықтай қайта құру кепілдік беріледі. Бірақ сол кезде де ол жоғары сапалы тромбоз проблемасына тап болуы керек. Ол қабаттармен жүзеге асырылады және әр қабат алдын-ала сумен суланады. Бұл қиын мәселеде ең жақсы нәтижеге діріл пластинасын қолдану арқылы қол жеткізуге болады, ал қиыршық тастың үлкен фракциялары мен тығыздалған қабаттың қалыңдығы - және діріл ролигі, бірақ бақша емес. Нәтиженің жоғары сапасы әртүрлі фракциялардың қиыршық тастарын қолдануға кепілдік береді: төменгі қабат үлкен фракциядан, мысалы, 20-40 мм, жоғарғы бөлігі - 5-20 мм. Нақтырақ фракция «сынағанда» төменгі бөлігіне түседі, демек жоғарғы қабат төменгі бөлігін сынап, бос жерлерді мүмкіндігінше тығыз толтырады. Жіңішке фракция «сынағанда» төменгі бөлігіне түседі, демек жоғарғы қабат төменгі бөлігін сынады және бос жерлерді мүмкіндігінше тығыз толтырады. Жіңішке фракция «сынағанда» төменгі бөлігіне түседі, демек жоғарғы қабат төменгі бөлігін сынады және бос жерлерді мүмкіндігінше тығыз толтырады.

Ең бастысы - құрғақ

Тіпті кішкене жолдың түбінде (құмды топырақты қоспағанда) дренаж қарастырылуы керек. Жер асты сулары кез-келген бекіністің іргетасын тоздыратындай қуатты, сондықтан олардың ағынының картасымен қаруланған кішігірім жылжымайтын мүлік аумағында да «магистраль» салу керек: әр бағыт дренажды құбырлармен қайталанады. Алайда, сарапшылар жерасты ағындарының ағымы өзгермелі деп айтады (егер сайт гранит плитасында орналаспаса), сондықтан оны жасау оңайырақ - трассада оның түбіне диаметрі кіші дренажды құбырлар салынған. Оларды төсеу жиілігі сулы-батпақты жерлердің деңгейіне тура пропорционалды - 0,5-тен 1,5 м-ге дейін, сонымен қатар траншея қазірдің өзінде салынған дренажды құбырлардан өте алады. Бұл бізді негізгі тректерді орналастыру уақыты туралы мәселеге қайта оралтады. Толығымен қалыптасқан дренаж жүйесі бар жерге жол төселгенде, траншеядан топырақты шығару процесі археологиялық қазбаның түріне айналады - құбырға зақым келу қаупі өте зор, және ағынмен жұмыс істеу кезінде өте сақ болу керек күрек. Құбырларды зақымданудан сақтау үшін олар құм араласқан қиыршық таспен жабылған.

Жоғарыдан толтырыңыз

Алынған негіздің тығыз «сэндвичі» ерітінді қабатымен аяқталады: цементтің 1 бөлігі 3 құмға дейін. Пайдалану жүктемесі жоғарылап, жіңішке әрлеу қабатының астына ілу үшін құю ұсынылады. Басқа жағдайларда, әрлеу қабаты (тротуарлар, плиткалар) құмға, немесе қатты негіз қажет болған кезде құм-цемент қоспасына салынады.

Мария Новикова, дизайнер